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La Porsche 918 Spyder a redéfini ce qu'une voiture de sport pouvait accomplir. En 2013, elle réunissait 887 chevaux, un V8 atmosphérique et deux moteurs électriques dans un seul châssis. Ce mariage semblait impossible. Porsche l'a rendu réel.
En bref
- 887 ch combinés (V8 + 2 moteurs électriques)
- 0 à 100 km/h en 2,6 secondes avec le pack Weissach
- 345 km/h de vitesse maximale
- 918 exemplaires produits entre 2013 et 2015
- 6 min 57 s sur le Nürburgring Nordschleife : premier véhicule de série sous 7 minutes
- Prix de lancement : 768 026 euros en Allemagne
- Valeur actuelle : jusqu'à 2,7 millions de dollars aux enchères (2025)
ce que la porsche 918 spyder représente dans l'histoire automobile
La Porsche 918 Spyder n'est pas une simple voiture de sport. C'est un manifeste technologique. Elle a prouvé qu'hybridation et performance extrême ne s'excluent pas. Au contraire : elles se renforcent.
Porsche a produit exactement 918 exemplaires, en référence directe à son nom. Tous ont été vendus dès novembre 2014. Le dernier exemplaire est sorti de l'usine de Stuttgart-Zuffenhausen en juin 2015.
une supercar née du motorsport
Le moteur V8 4,6 litres de la 918 dérive directement du bloc de la RS Spyder, voiture de course engagée au Mans. Ce V8 pèse seulement 135 kg. Il monte à 9 150 tr/min. Il développe 610 ch seul.
Frank-Steffen Walliser, directeur du projet chez Porsche, l'a lui-même qualifié de "meilleur moteur que nous ayons jamais réalisé".
le trio concurrent de l'époque
À son lancement, la 918 Spyder affrontait deux autres hypercars hybrides. Les trois formaient ce que les passionnés appelaient la "Sainte Trinité" :
| Modèle | Puissance | Prix de lancement |
|---|---|---|
| Porsche 918 Spyder | 887 ch | 768 026 euros |
| McLaren P1 | 916 ch | Plus d'1 million d'euros |
| Ferrari LaFerrari | 963 ch | Plus d'1 million d'euros |
La 918 était la moins chère des trois. Elle était aussi la plus rapide sur le Nürburgring.
le groupe motopropulseur hybride de la porsche 918 spyder
Instructions de rédaction : Détailler l'architecture hybride rechargeable, les 5 modes de conduite, la boîte PDK 7 rapports, la transmission intégrale. Utiliser les termes : moteurs électriques, V8, hybride rechargeable, PDK, torque vectoring.
La 918 Spyder repose sur trois sources de puissance distinctes.
le moteur V8 thermique
- Cylindrée : 4 593 cm3
- Puissance : 610 ch à 9 150 tr/min
- Couple : transmis via une boîte PDK à 7 rapports
- Position : centrale arrière
- Matériaux : titane et aluminium quasi-exclusivement
les deux moteurs électriques
Un premier moteur de 142 ch agit sur l'essieu arrière. Un second moteur de 123 ch équipe l'essieu avant. Ensemble, ils ajoutent plus de 265 ch à la puissance totale.
L'essieu avant fonctionne jusqu'à 265 km/h. Au-delà, le moteur avant se déconnecte automatiquement.
les cinq modes de conduite
La 918 propose cinq profils distincts :
- E-Drive : mode 100 % électrique, 30 km d'autonomie, 150 km/h maximum
- Hybride : priorité au mode électrique pour limiter la consommation
- Sport Hybride : le V8 tourne en permanence, les moteurs électriques boostent les accélérations
- Race Hybride : tous les moteurs actifs, réponse maximale de l'accélérateur
- Hot Lap : consommation électrique maximale pour le meilleur chrono en circuit
la batterie lithium-ion
La batterie est de type lithium-ion cobalt, refroidie par liquide. Sa capacité atteint 6,8 kWh. Elle pèse 138 kg. Elle peut délivrer jusqu'à 230 kW en pointe.
Elle se recharge sur prise domestique ou via la station Porsche Speed Charging en 30 minutes.
le châssis et le design de la 918 spyder
Instructions de rédaction : Couvrir la monocoque carbone, la répartition des masses 43/57, les suspensions, la direction 4 roues, le toit amovible Spyder, les jantes magnésium. Termes clés : CFRP, monocoque carbone, centre de gravité, pack Weissach.
une structure tout carbone
Le châssis de la 918 Spyder est une monocoque en CFRP (plastique renforcé fibre de carbone). La carrosserie suit le même matériau. L'avant est en aluminium pour absorber les chocs.
Cette architecture maintient la masse à 1 675 kg malgré la batterie et les moteurs électriques.
La répartition des masses est de 43 % sur l'avant et 57 % sur l'arrière. Le centre de gravité est très bas. Tous les composants lourds (batterie, moteurs) sont positionnés au plus bas et au centre.
le toit amovible et le nom "Spyder"
Le nom "Spyder" chez Porsche renvoie à une longue tradition. En 1953, la Porsche 550 Spyder avait remporté sa catégorie aux 24 Heures du Mans.
La 918 reprend ce principe : ses panneaux de toit sont amovibles et se rangent dans le coffre avant. Le conducteur peut passer de l'habitacle fermé au spider en quelques minutes.
la direction à 4 roues
Les roues arrière de la 918 pivotent activement :
- À basse vitesse : elles braquent en sens opposé aux roues avant pour réduire le rayon de braquage
- À haute vitesse : elles braquent dans le même sens pour renforcer la stabilité
les freins PCCB
Les freins Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) sont montés de série. Les étriers à 6 pistons assurent une décélération progressive et puissante. La récupération d'énergie au freinage intervient jusqu'à 0,5 g. Au-delà, le système hydraulique prend le relais.
les performances et records de la porsche 918 spyder
Instructions de rédaction : Nürburgring 6'57" par Marc Lieb, Laguna Seca, circuit Bugatti Le Mans, comparaison avec McLaren P1. Utiliser les termes : Nordschleife, record de production, Weissach, pilote d'usine.
le record du Nürburgring Nordschleife
Le 4 septembre 2013, Marc Lieb, pilote d'usine Porsche, boucle le Nürburgring Nordschleife en 6 minutes 57 secondes. Vitesse moyenne : 179,5 km/h.
Ce temps bat le précédent record de 14 secondes. C'est la première fois qu'une voiture de série homologuée passe sous la barre des 7 minutes sur ce circuit.
La 918 équipée du pack Weissach réalise ce temps. Sans ce pack, le temps est de 2,7 s au 0-100 km/h contre 2,6 s avec.
tableau de performances comparatif
| Mesure | 918 Spyder | 918 Spyder + Weissach |
|---|---|---|
| 0-100 km/h | 2,7 s | 2,6 s |
| 0-200 km/h | 7,3 s | 7,2 s |
| 0-300 km/h | 19,8 s | 19,1 s |
| Vitesse max | 345 km/h | 345 km/h |
Laguna Seca et le circuit Bugatti
Début 2015, la 918 établit le record de Laguna Seca pour une voiture de série en 1 min 29 s 89. Le pilote Randy Pobst était au volant. Elle devance la McLaren P1 de moins d'une seconde.
En novembre 2014, sur le circuit Bugatti du Mans, Christophe Tinseau réalise 1 min 42 s 627. Ce temps bat la Radical SR3 SL de plus de 2 secondes.
le pack weissach : la version ultime
Instructions de rédaction : Détailler les allègements, les jantes magnésium, les suppressions d'équipements, le gain de 36 kg. Termes : pack Weissach, magnésium, titane, film plastique, performance ultime.
Le pack Weissach est l'option performance de la 918 Spyder. Il supprime 36 kg grâce à plusieurs allègements :
- Remplacement des jantes aluminium par des jantes magnésium (issues de la RS Spyder)
- Suppression du système de recharge rapide
- Suppression des moquettes, accoudoirs et poignées de portes
- Retrait de la boîte à gants et des vide-poches
- Remplacement de la peinture par un film plastique sur certaines zones
- Utilisation de titane et de carbone sur des pièces précédemment en aluminium ou acier
Avec ce pack, la masse descend à 1 639 kg.
Des livrées spéciales rappelant la compétition sont disponibles avec ce pack : la livrée Salzburg Racing est la plus connue.
l'héritage technique de la 918 spyder chez porsche
Instructions de rédaction : Influence sur le Taycan, la 963 LMDh, la 718 Spyder RS. Termes clés : ADN hybride, moteur V8 turbo, endurance FIA, électrification.
La production de la 918 Spyder s'est arrêtée en 2015. Son influence sur la marque reste entière.
le taycan hérite de son ADN
Le Taycan partage plusieurs caractéristiques avec la 918 :
- Accélération électrique immédiate
- Répartition des masses équilibrée
- Architecture de récupération d'énergie au freinage
le moteur V8 vit dans la 963 LMDh
Le V8 4,6 litres de la 918 Spyder est la base directe du moteur de la Porsche 963. Ce prototype concourt en FIA World Endurance Championship et en IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Stefan Moser, ingénieur en chef de la 963, a choisi ce bloc en 2020. La version course conserve 80 % des composants d'origine. Elle ajoute deux turbocompresseurs.
la 718 spyder continue la tradition
La 718 Spyder RS actuelle reprend le nom et l'esprit de la 918. Toit amovible, moteur atmosphérique, sensations de conduite directes : la filiation est évidente.
ce que vaut la porsche 918 spyder aujourd'hui
Instructions de rédaction : Cotes actuelles, ventes aux enchères, rareté, 918 exemplaires. Termes : valeur de collection, RM Sotheby's, Monterey Car Week, cote.
La Porsche 918 Spyder est aujourd'hui une pièce de collection recherchée.
À son lancement, son prix de départ était de 768 026 euros en Allemagne. Ce tarif la plaçait en dessous de ses rivales McLaren P1 et Ferrari LaFerrari.
Depuis, sa valeur a fortement progressé :
- En août 2025, une 918 Spyder 2015 avec pack Weissach et faible kilométrage s'est vendue 2,7 millions de dollars chez RM Sotheby's lors de la Monterey Car Week
- Avec seulement 918 exemplaires produits dans le monde, chaque voiture représente une opportunité rare
La fabrication de chaque exemplaire nécessitait environ 100 heures de travail à la main par une centaine de techniciens dans une usine dédiée. Ce niveau d'attention justifie la valeur actuelle.
fiche technique de la porsche 918 spyder
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Production | 2013-2015 |
| Nombre d'exemplaires | 918 |
| Moteur thermique | V8 atmosphérique 4,6 L |
| Puissance V8 | 610 ch à 9 150 tr/min |
| Moteur électrique arrière | 142 ch |
| Moteur électrique avant | 123 ch |
| Puissance totale | 887 ch (652 kW) |
| Couple total | 800 Nm |
| Boîte de vitesses | PDK robotisée 7 rapports |
| Transmission | Intégrale permanente |
| 0-100 km/h | 2,6 s (Weissach) / 2,7 s (standard) |
| Vitesse maximale | 345 km/h |
| Masse à vide | 1 675 kg (1 639 kg avec Weissach) |
| Batterie | Li-ion 6,8 kWh |
| Autonomie électrique | 30 km |
| Consommation mixte | 3,1 L/100 km |
| Emissions CO2 | 72 g/km |
| Châssis | Monocoque CFRP |
| Freins | PCCB céramique de série |
| Longueur | 4 640 mm |
| Largeur | 1 940 mm |
| Hauteur | 1 170 mm |
| Prix de lancement | 768 026 euros (Allemagne) |
