Quels sont les nouveaux moteurs puretech avec chaîne de distribution ?

Si vous suivez l’actualité automobile ou cherchez à acquérir un modèle du groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, DS), vous connaissez sans doute la réputation sulfureuse du moteur 1.2 PureTech. Longtemps décrié pour sa courroie de distribution humide qui avait tendance à se désagréger et boucher la crépine d’huile, ce bloc moteur fait aujourd’hui sa révolution. La bonne nouvelle ? L’arrivée de la troisième génération (Gen 3) associée à l’hybridation 48V marque le grand retour de la chaîne de distribution. Mais quels sont les modèles concernés et cette évolution garantit-elle une fiabilité totale ? Décryptage.

En bref :

• Le moteur PureTech à chaîne de distribution est enfin disponible : il concerne exclusivement les versions Hybrides 48V (100 et 136 ch).
• Cette évolution technique élimine définitivement le risque de désagrégation de la courroie dans l’huile et de casse moteur liée à la crépine bouchée.
• Les modèles thermiques simples (non hybrides) neufs conservent une courroie, mais celle-ci bénéficie d’une conception renforcée depuis juin 2022.
• Le nouveau moteur fiable à chaîne se reconnaît facilement à sa boîte de vitesses automatique spécifique e-DCS6 (double embrayage).
• Quel que soit le moteur (chaîne ou courroie), le respect strict de la norme d’huile constructeur est vital pour la longévité de la mécanique.

La fin de la courroie humide : tout savoir sur le nouveau bloc hybride 48V

Il ne s’agit pas d’une simple mise à jour logicielle ou d’un changement de fournisseur. Pour tourner la page des soucis de fiabilité passés, les ingénieurs ont revu en profondeur l’architecture du moteur. Cette nouvelle mouture, identifiée techniquement comme l’EB2 Gen 3, se distingue par une modification majeure : le remplacement de la courroie immergée par une chaîne de distribution.

Pourquoi ce revirement ? Si la fiabilité est l’argument principal pour le client, la raison technique est liée à l’adoption de la technologie Mild-Hybrid 48V (MHEV). Les versions Hybrid 100 et Hybrid 136 imposent des contraintes mécaniques plus fortes, notamment des arrêts et redémarrages fréquents du moteur thermique. Une chaîne est mécaniquement plus apte à encaisser ces cycles répétés sur le long terme qu’une courroie en élastomère. De fait, ce changement technique élimine radicalement le risque de dissolution de la courroie dans l’huile moteur, problème n°1 des anciennes générations.

Comment reconnaître le nouveau moteur PureTech à chaîne ?

Pour l’acheteur, la confusion est facile car les anciennes versions à courroie cohabitent encore avec les nouvelles dans les catalogues (notamment sur les véhicules d’occasion récents ou neufs en stock). Voici comment identifier à coup sûr la présence d’une chaîne :

1. L’appellation commerciale : Si le véhicule arbore le badge « Hybrid » suivi de la puissance (100 ch ou 136 ch), il est équipé de la chaîne.
2. La transmission : Ce nouveau moteur est indissociable de la nouvelle boîte de vitesses automatique électrifiée à double embrayage, nommée e-DCS6. Si le véhicule dispose d’une boîte manuelle ou de l’ancienne boîte automatique EAT8, il s’agit très probablement d’une version à courroie.

Voici un récapitulatif des différences techniques pour vous repérer :

Liste des modèles équipés de la chaîne de distribution (2024-2025)

Le déploiement de ce nouveau moteur à chaîne se fait progressivement sur l’ensemble des marques du groupe. Voici les principaux modèles qui bénéficient désormais de cette architecture fiabilisée (en version Hybrid 100 ou 136) :

• Peugeot : La 208 restylée, le 2008, les nouvelles 308 et 408, ainsi que les nouveaux SUV 3008 III et 5008 III.
• Citroën : La C4 et C4 X, le C5 Aircross, et la nouvelle C3.
• Opel : La Corsa, le Mokka, l’Astra et le nouveau Grandland.
• DS Automobiles : La DS 3 et la DS 4.
• Autres : Le Jeep Avenger et la Fiat 600.

Attention : Les versions essence classiques de ces mêmes véhicules (par exemple un PureTech 100 ou 130 non hybride) conservent pour l’instant la courroie de distribution. Soyez vigilants sur la fiche technique lors de l’achat.

Fiabilité et entretien : à quoi s’attendre avec ce nouveau moteur ?

L’introduction de la chaîne change la donne en matière de durabilité. Conçue pour durer la vie du véhicule, elle ne nécessite pas de remplacement périodique coûteux comme la courroie. Surtout, elle supprime le phénomène de colmatage de la crépine et de la pompe à vide, qui causait des pertes de freinage et des casses moteur.

Outre la distribution, ce bloc profite d’autres améliorations favorisant la fiabilité et le rendement :

• Un turbo à géométrie variable plus réactif.
• Un fonctionnement sous cycle Miller qui réduit les températures de combustion et la consommation.

Cependant, la présence d’une chaîne ne dispense pas d’un entretien rigoureux. Le respect des intervalles de vidange et l’utilisation exclusive de l’huile normée par le constructeur (généralement de la 0W20 pour ces hybrides) restent impératifs pour protéger le turbo et les composants hydrauliques de la distribution.

Quid des moteurs PureTech à courroie récents (après 2020) ?

Faut-il pour autant fuir les modèles qui n’ont pas cette chaîne ? Pas nécessairement. Il est important de rappeler que le moteur PureTech a été fiabilisé en plusieurs étapes.

Les modèles produits après juin 2022 embarquent une nouvelle courroie de distribution renforcée (structure chimique modifiée) qui résiste bien mieux au contact de l’huile et à l’humidité. De plus, les préconisations d’entretien ont été sévérisées (contrôle de la courroie à chaque révision, huile spécifique). Si les modèles produits entre 2013 et 2018 ont connu de graves avaries, les versions « Gen 2 » post-2020/2022 offrent un niveau de sécurité bien supérieur, à condition d’être entretenus dans le réseau avec les bons fluides.