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Quand on parle de la Lancia Delta, l’Integrale s’impose immédiatement. Six titres mondiaux en rallye. Une légende absolue. Pourtant, avant que les quatre roues motrices ne réécrivent l’histoire, une berline compacte faisait déjà battre le cœur des amateurs : la Delta HF Turbo. Traction avant, 1,6 litre sous pression, caractère bien trempé. Voici son histoire complète.
En bref
- Présentée en 1983 sous le nom Delta HF, rebaptisée HF Turbo en 1985
- Moteur 1,6 litre biarbre turbocompressé (Garrett T3), de 130 à 140 ch selon la version
- Traction avant, boîte ZF à 5 rapports
- Design signé Giorgetto Giugiaro, avec restylages en 1986 et 1992
- Produite jusqu’en 1992, toujours en parallèle des versions 4WD
- Aujourd’hui plus rare que l’Integrale, avec une cote en hausse constante
- Première Lancia de série équipée d’un turbocompresseur à gaz d’échappement
Des origines : la naissance de la Delta HF en 1983
Nous sommes en 1979. Lancia présente au Salon de Francfort une nouvelle berline compacte. Le crayon est celui de Giorgetto Giugiaro, l’homme à qui l’on doit aussi la Volkswagen Golf. La Lancia Delta s’impose immédiatement. La presse l’acclame. En 1980, elle remporte le titre de Voiture Européenne de l’Année.
Mais Lancia voit plus loin. À cette époque, la Volkswagen Golf GTI règne sur le segment des compactes sportives. Le constructeur turinois veut une réponse sérieuse.
Elle arrive en juillet 1983. Elle s’appelle simplement Delta HF. Ces deux lettres signifient High Fidelity, un sigle que Lancia réserve à ses versions sportives depuis 1966. C’est aussi la première Lancia de série propulsée par un turbocompresseur à gaz d’échappement.
Sous le capot tourne le moteur 831 A7 : un 4 cylindres biarbres de 1 585 cm³, dérivé du projet d’Aurelio Lampredi. Puissance : 130 ch. Vitesse de pointe : 190 km/h. La Golf GTI Mk2 plafonne à 139 ch. La Delta HF n’est pas une réponse timide.
Fiche technique complète : moteur, performances et dimensions
Voici les deux principales versions de la Delta HF Turbo comparées :
| Caractéristique | HF Turbo (1983–1986) | HF Turbo i.e. (1986–1992) |
|---|---|---|
| Cylindrée | 1 585 cm³ | 1 585 cm³ |
| Puissance | 130 ch à 5 600 tr/min | 140 ch à 5 800 tr/min |
| Couple | 186 Nm | 200 Nm à 4 000 tr/min |
| Alimentation | Carburateur Weber 32 DAT | Injection IAW Magneti Marelli |
| Vitesse max | 190 km/h | 203 km/h |
| 0 à 100 km/h | ~9 s | 8,5 s |
| Poids | ~1 000 kg | ~1 020 kg |
| Traction | Avant | Avant |
| Boîte | ZF 5 rapports | ZF 5 rapports |
| Freins AV/AR | Disques ventilés / Disques | Disques ventilés / Disques |
Le moteur 831 A7 : le premier turbo Lancia de série
Le bloc de la HF Turbo ne sort pas de nulle part. C’est une dérivation directe du 4 cylindres biarbres atmosphérique de Lampredi, déjà utilisé sur plusieurs modèles Fiat et Lancia.
Adopter la suralimentation impose des modifications importantes :
- Réduction du taux de compression de 9,3 à 8,0
- Soupapes d’échappement refroidies aux sels de sodium pour résister aux températures élevées
- Ajout d’un radiateur d’huile pour la lubrification sous pression
- Système d’allumage à contrôle électronique Magneti Marelli IAW avec capteur de détonation
La suralimentation est confiée au turbocompresseur Garrett T3. Pression maximale absolue : 1,9 bar, limitée automatiquement par une soupape wastegate. L’ensemble inclut un intercooler air/air avec soupape de régulation thermostatique.
Le résultat est un moteur vif, direct et étonnamment souple pour son époque.
Évolution du modèle : de 1983 à 1992
La Delta HF Turbo ne reste pas immobile. En presque dix ans de production, elle évolue régulièrement :
| Année | Principales nouveautés |
|---|---|
| 1983 | Lancement Delta HF, 130 ch, carburateur Weber, premier turbo Lancia de série |
| 1984 | Édition spéciale HF Martini, livrée de célébration du Rally 037, présentée au Salon de Genève |
| 1985 | Rebaptisée officiellement HF Turbo. Nouveau bouclier, inscriptions rouges « HF turbo », jantes Cromodora à 8 trous, bas de caisse, filet bicolore |
| 1986 | Passage à l’injection électronique IAW. Puissance portée à 140 ch. Nouveau bouclier avec antibrouillards intégrés |
| 1992 | Restylage final : phares ronds dédoublés style Integrale, capot bombé. Dernière série avant fin de production |
La HF Turbo reste au catalogue même après l’arrivée de la HF 4WD (1986) et de l’Integrale (1987). Elle n’est jamais supprimée, mais passe au second plan.
Design et style : sobre ou agressif ?
L’esthétique de la HF Turbo est typiquement fille de son époque. Lignes carrées, carrosserie compacte, un look qui ne crie pas mais ne chuchote pas non plus.
Ce qui la distingue visuellement d’une Delta ordinaire :
- Inscription « HF turbo » en rouge sur la calandre, les bas de caisse et le hayon
- Jantes en alliage Cromodora à 8 trous, chaussées en Pirelli P6 en 14 pouces
- Filet bicolore le long des flancs
- Prises d’air sur le capot (attention : l’une d’elles est décorative, non fonctionnelle)
- Aileron sur le toit et bas de caisse latéraux
En 1985, le restylage apporte un bouclier plus affirmé. En 1986, la calandre intégrée avec antibrouillards améliore la cohérence visuelle. En 1992, les phares ronds de l’Integrale arrivent aussi sur la HF Turbo. Un hommage visuel à la grande sœur.
Le dessin reste l’œuvre de Giugiaro. Les proportions sont équilibrées, l’habitacle généreux malgré des dimensions contenues.
Comment elle se conduit : sensations au volant
La Delta HF Turbo pèse environ 1 000 kg. Avec 140 ch, le rapport poids/puissance est avantageux. Ça se sent.
Caractéristiques de conduite :
- Turbo lag présent mais gérable. La réponse s’affûte nettement au-delà de 3 000 tr/min
- Direction précise et communicative, réactive dans les courbes
- Suspensions indépendentes aux quatre roues : comportement neutre en virage
- Freins à disques sur les quatre roues : freinage sûr et progressif
- Boîte ZF à 5 rapports : passages précis, agréable à manier
Un détail souvent oublié : la HF Turbo était disponible en conduite à droite sur les marchés britannique et irlandais. L’Integrale, elle, n’a jamais été produite qu’en conduite à gauche. Pour les passionnés du Royaume-Uni, la HF Turbo est une opportunité concrète.
Comparatif avec l’Integrale : deux âmes, une même histoire
L’Integrale écrase tout. C’est inévitable. Mais une comparaison directe révèle des différences importantes :
| HF Turbo 1.6 | HF Integrale 8V | |
|---|---|---|
| Moteur | 1 585 cm³ | 1 995 cm³ |
| Puissance | 140 ch | 185 ch |
| Traction | Avant | Intégrale permanente |
| Poids | ~1 000 kg | ~1 160 kg |
| Production | Élevée | ~12 000 exemplaires |
| Cote actuelle | 7 500 – 17 500 € | 35 000 – 65 000 €+ |
L’Integrale domine le WRC avec 46 victoires et 6 titres Constructeurs consécutifs (1987–1992). Les pilotes Juha Kankkunen (1987 et 1991) et Miki Biasion (1988 et 1989) ajoutent les titres Pilotes. Une épopée sans équivalent.
Mais la HF Turbo a son atout maître : elle est plus rare. Moins d’exemplaires préservés, moins de ferveur des collectionneurs pendant des années. Aujourd’hui, qui veut entrer dans l’univers de la Delta sportive sans débourser des sommes astronomiques n’a qu’un seul chemin. La HF Turbo.
Valeur collection et marché de l’occasion
Le marché de la HF Turbo évolue différemment de celui de l’Integrale. Les prix restent accessibles, mais la tendance est claire : ils montent.
Panorama des cotes actuelles :
- Leboncoin (France) : de 7 500 € pour un exemplaire à restaurer à 17 500 € pour un véhicule bien conservé
- LesAnciennes : des HF Turbo 1992 en état collecti
