Mercedes C63 AMG Black Series : la Classe C la plus brutale jamais construite

649 exemplaires. C’est tout ce qu’AMG a produit de la C63 Black Series. Un chiffre qui résume à lui seul l’exclusivité de ce coupé né en 2011. Sous ses ailes élargies se cache un V8 atmosphérique de 517 ch, un son à couper le souffle et une philosophie intacte : tout pour la performance, rien pour le compromis.

En bref

• La C63 AMG Black Series développe 517 ch grâce au V8 6.3 AMG atmosphérique (M156)
• Elle abat le 0-100 km/h en 4,2 secondes et s’est vendue 115 430 € à sa sortie en 2011
• Seuls 649 exemplaires ont été produits, ce qui en fait aujourd’hui une voiture de collection
• Les voies sont élargies de 40 mm à l’avant et 79 mm à l’arrière
• La boîte MCT Speedshift 7 rapports permet des passages de rapports en 100 ms en mode Sport+
• Le différentiel autobloquant mécanique est l’un des piliers de sa dynamique
• Des packs optionnels (carbone, circuit, aérodynamique) permettaient une personnalisation poussée

Fiche technique complète : ce que cache le V8 6.3 AMG

Le cœur de la C63 AMG Black Series, c’est le M156. Un V8 de 6,3 litres de cylindrée. Entièrement atmosphérique. Pas de turbo, pas d’assistance électrique : juste de la mécanique pure.

AMG a porté ce bloc à 517 chevaux pour la Black Series. Soit 60 ch de plus que la C63 AMG standard de l’époque. Le couple suit avec 620 Nm disponibles à 5 000 tr/mn.

Voici les chiffres complets :

La boîte Speedshift MCT mérite une mention particulière. Elle propose quatre modes : Auto, Manual, Sport et Sport+. Ce dernier permet des passages de rapports en 100 millisecondes. Un chiffre qui place la Black Series dans la catégorie des voitures de piste déguisées en coupé routier.

Ce bloc M156 est d’ailleurs partagé avec la SLS AMG. Un détail qui dit tout sur le sérieux de l’opération.

Design et aérodynamique : une Classe C qui ne ressemble à aucune autre

À première vue, la Black Series ressemble à une C63 AMG. Regardez mieux.

Les voies ont été élargies de 40 mm à l’avant et 79 mm à l’arrière. Les ailes, plus larges de 28 mm, accueillent des jantes 19″ inédites. Le résultat : une posture accroupie, presque agressive, qui rappelle les DTM des années 2000.

Sur le capot et les ailes, de larges ouïes d’aération assurent le refroidissement du gros V8 et des freins. Ces ouvertures ne sont pas décoratives : elles ont une fonction, et ça se voit.

À l’arrière, le spoiler réglable fait partie du Pack aérodynamique optionnel. Ce pack comprenait aussi :

• Un bouclier avant spécifique avec des appendices en fibre de carbone
• Des bas de caisse redessinés
• Un diffuseur arrière imposant

Les couleurs marquantes restent le Vermillon (présenté à Francfort) et le Jaune Solarbeam (dévoilé à Los Angeles). La version Noir Métallisé, plus discrète, est aussi la plus souvent vue sur le marché de l’occasion.

L’ensemble donne une silhouette bien plus musclée que la C63 classique. Sans tomber dans l’exubérance. AMG a conservé la sobriété germanique tout en rendant la voiture reconnaissable à 200 mètres.

Comportement et dynamique : piste assumée, route habitée

Châssis et suspension

La Black Series ne partage que la base de caisse avec la C63 AMG standard. Le reste a été retravaillé de fond en comble.

Les suspensions ont été rigidifiées. Les épures entièrement revues. L’objectif : coller au sol sans sacrifier l’utilisabilité sur route. AMG a trouvé le bon équilibre, selon les essayeurs de l’époque.

Le différentiel autobloquant mécanique est la pièce maîtresse du châssis. Il répartit le couple sur l’essieu arrière avec une précision chirurgicale. En sortie de virage sur circuit, c’est lui qui fait la différence entre une voiture sous-vireuse et une voiture qui propulse.

Les freins sont à la hauteur : 390 mm à l’avant, 6 pistons. La version carbone-céramique était disponible en option. Un choix judicieux pour un usage piste intensif.

Quatre modes de conduite permettent de varier les plaisirs :

• Auto : souple, adapté à la ville
• Manual : vous gérez les rapports
• Sport : réponses plus vives, abaissement du châssis
• Sport+ : passages de rapports en 100 ms, tout est déchaîné

Sur circuit : que vaut vraiment la Black Series ?

Pour un usage piste, AMG proposait le Track Package. Ce pack incluait des pneus Dunlop Sport plus adaptés aux hautes températures et un système de refroidissement additionnel pour la transmission.

Sur le circuit du Castellet, où des journalistes ont pu prendre le volant lors de sessions fermées au public, la Black Series a démontré une cohérence rare pour une voiture homologuée route.

Elle se pilote différemment d’une BMW M3 GTS. Là où la M3 est précise et chirurgicale, la Black Series est plus directe, plus physique. Le V8 atmosphérique impose son rythme. Il faut l’emmener haut dans les tours pour en extraire le meilleur. C’est une voiture qui récompense l’engagement.

Le poids, 1 710 kg, reste le seul point de friction. Mais AMG a su le compenser par un différentiel autobloquant très efficace et des freins surdimensionnés.

Héritage Black Series : que signifie ce label chez AMG ?

Le label Black Series est apparu chez AMG en 2006 avec la SL 55 AMG. L’idée est simple : prendre un modèle de série, le pousser à l’extrême, le produire en petite quantité.

La C63 est la quatrième déclinaison de ce label, après :

• SL 55 AMG Black Series (2006)
• CLK 63 AMG Black Series (2007) — directement inspirée du DTM
• SLS AMG Black Series (2012)

Un modèle Black Series répond à une recette précise :

• Puissance augmentée par rapport à la version de base
• Carrosserie élargie avec des voies et des ailes spécifiques
• Vocation semi-racing avec des packs circuit disponibles
• Production limitée pour préserver l’exclusivité

La C63 perpétue cette tradition à la perfection. Elle a été présentée officiellement au Salon de Francfort 2011, après une première apparition en marge du Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring. Une scène de choix pour cette machine.

Intérieur : entre sport radical et raffinement allemand

L’habitacle de la Black Series surprend. Pas par ses innovations, mais par sa cohérence.

AMG n’a pas tout revu. L’architecture intérieure reste proche de la C63 classique. Mais les sièges baquets enveloppants changent tout. Ils maintiennent parfaitement en virage. L’alcantara couvre le volant et une partie des garnitures. Les inserts en carbone rappellent à chaque instant dans quel type de voiture vous êtes.

Le Pack carbone intérieur, disponible en option, étendait ce traitement à l’ensemble de la planche de bord. Un ajout que beaucoup d’acheteurs ont retenu.

Pour les puristes, la suppression de la banquette arrière était possible via le Track Package. Un choix radical qui allégeait le véhicule et renforçait la vocation piste de l’auto.

L’écran central commandé par contrôleur rotatif semble daté aujourd’hui. En 2011, il représentait la technologie de série chez Mercedes. L’essentiel reste : tout est pensé pour le conducteur. Pas pour ses passagers.

C63 AMG Black Series d’occasion : prix, cote et pièges à éviter

Le marché de l’occasion est sans pitié pour les non-initiés. La Black Series, produite à seulement 649 exemplaires dans le monde, voit sa cote grimper chaque année.

En 2024-2025, comptez :

Les points de vigilance à surveiller impérativement :

• Historique d’entretien : privilégiez les voitures révisées chez Mercedes. Un carnet suivi chez le réseau officiel est un gage de sérieux.
• État des freins : les disques et plaquettes s’usent vite en usage piste. Vérifiez l’épaisseur restante.
• Pneumatiques : les dimensions spécifiques (255/35 et 285/30 en 19″) ont un coût élevé au remplacement.
• Boîte MCT : solide, mais l’entretien doit être régulier. Demandez la date du dernier remplacement de fluide.
• Carrosserie : les ailes élargies sont en plastique sur certaines versions. Une carrosserie en carbone vaut bien plus à la revente.

La Black Series est clairement devenue une voiture de collection. Sa valeur ne fera qu’augmenter. À condition d’acheter le bon exemplaire.

C63 AMG Black Series vs BMW M3 GTS : le duel de 2011 revisité

À sa sortie, la Black Series avait un adversaire désigné : la BMW M3 GTS. Même philosophie, même cible, même époque. Voici la confrontation chiffres en main :

La Black Series était plus puissante et moins chère à l’achat. La M3 GTS était plus légère et plus agile. Deux approches différentes pour un même objectif.

Sur le marché actuel, les deux voitures ont pris de la valeur. Mais la M3 GTS, produite en seulement 150 exemplaires, atteint des sommets en vente aux enchères. La Black Series, plus accessible numériquement, reste une alternative sérieuse pour qui veut un V8 atmosphérique à l’état brut sans payer un prix de sculpture contemporaine.

Un point ne souffre aucune comparaison : le son. Le V8 6.3 AMG reste l’un des moteurs les plus expressifs jamais montés sur une voiture de série. La M3 GTS, avec son V8 plus compact, propose un registre différent. Mais aucune des deux ne déçoit. Ce sont deux voitures d’une autre époque. Avant les hybrides, avant les turbos, avant les compromis.