Qashqai modèle à éviter : moteurs et générations à fuir avant l’achat

Le Nissan Qashqai est l'un des SUV les plus vendus d'Europe. Mais derrière ce succès commercial se cachent des motorisations franchement problématiques. Certaines versions peuvent vous coûter des milliers d'euros de réparation après seulement 80 000 km. Voici ce qu'il faut savoir avant d'acheter.

En bref

• Le 1.2 DIG-T 115 ch (2014-2019) est le moteur le plus dangereux : surconsommation d'huile, casse avant 100 000 km, défaut reconnu par l'UFC-Que Choisir
• Le 1.5 dCi 105/110 ch (2007-2010) accumule les pannes entre 60 000 et 150 000 km
• La boîte CVT Xtronic est à surveiller de près sur toutes les générations
• Les années 2014, 2015 et 2016 sont les millésimes les plus risqués
• Le 1.6 essence atmosphérique (2007-2013) et le 1.3 DIG-T post-2018 sont les choix les plus sûrs

Le 1.2 DIG-T 115 ch : le moteur à fuir absolument

C'est le cas le plus grave de toute l'histoire du Qashqai. Ce moteur essence turbo, commercialisé entre 2014 et 2019, souffre d'un vice de fabrication reconnu officiellement. Plus de 400 000 véhicules sont concernés en Europe.

Le défaut : une consommation d'huile hors norme

Le problème vient des segments de piston. Ils ne retiennent pas correctement l'huile. Résultat : le moteur peut consommer jusqu'à 1 litre d'huile tous les 1 000 km, sans que le conducteur ne s'en aperçoive si le niveau n'est pas vérifié régulièrement.

Sans huile suffisante, le moteur grille. La casse survient souvent avant 80 000 km, parfois sans aucun signe avant-coureur.

Un coût de réparation qui dépasse la valeur du véhicule

Remplacer le bloc moteur complet coûte entre 7 000 et 8 000 euros. Un Qashqai de 2015 vaut entre 10 000 et 12 000 euros sur le marché de l'occasion. Le calcul est vite fait.

Ce que dit l'UFC-Que Choisir

En 2019, l'UFC-Que Choisir a officiellement dénoncé ce défaut de conception. Nissan a proposé des allongements de garantie sur certains véhicules, mais aucun rappel général n'a été lancé. Des propriétaires ont dû se battre devant les tribunaux pour obtenir réparation.

La règle est simple : tout Qashqai équipé du 1.2 DIG-T entre 2014 et 2019 est à éliminer d'office, peu importe le kilométrage affiché.

Le 1.5 dCi 105/110 ch (2007-2010) : le diesel des débuts à éviter

Ce moteur diesel, développé en partenariat avec Renault, a équipé la première génération du Qashqai. Les millésimes 2007 à 2009 sont les plus touchés.

Le turbo lâche prématurément

Près d'un tiers des exemplaires ont nécessité un remplacement du turbocompresseur avant 150 000 km. Les pannes surgissent généralement entre 60 000 et 150 000 km, une plage large qui rend difficile toute anticipation.

Les autres points faibles de ce moteur

• Filtre à particules colmaté sur les véhicules utilisés en ville
• Système d'injection haute pression fragile
• Vanne EGR défaillante, source de perte de puissance
• Courroie de distribution à surveiller scrupuleusement

Les versions post-2010 de ce moteur sont nettement plus fiables. Mais pour les millésimes 2007-2009, la prudence s'impose.

Le 2.0 dCi 150 ch (2010-2013) : la chaîne de distribution fatale

Ce bloc diesel de seconde monte semblait plus puissant et plus moderne. En pratique, il cache un défaut structurel sérieux.

La chaîne de distribution se détend trop tôt

Nissan annonçait une chaîne de distribution censée tenir 300 000 km. La réalité est bien différente. Sur de nombreux exemplaires, la chaîne commence à s'allonger dès 80 000 à 100 000 km. Une chaîne détendue, c'est un risque de casse moteur immédiat si elle saute.

Le remplacement de la chaîne de distribution représente une opération lourde : comptez entre 1 500 et 2 500 euros selon le garage. Si vous arrivez trop tard, c'est le moteur entier qui part.

Les signes à surveiller

• Claquement métallique au démarrage à froid
• Voyant moteur allumé de façon intermittente
• Perte de puissance progressive

Si vous avez déjà un Qashqai 2.0 dCi, faites vérifier la chaîne dès 80 000 km.

La boîte CVT Xtronic : une transmission à risque sur toutes les générations

La boîte automatique CVT (à variation continue) est un point faible transversal du Qashqai. Elle équipe plusieurs générations, aussi bien en diesel qu'en essence.

Les symptômes d'une CVT en fin de vie

Un coût de remplacement élevé

Remplacer une boîte CVT coûte entre 4 000 et 5 000 euros. Les pannes surviennent généralement à partir de 100 000 km sur les premiers millésimes, parfois avant sur les versions 2007-2013 mal entretenues.

La règle pour l'achat d'occasion : exigez un historique complet des vidanges de boîte. Nissan préconisait des intervalles très longs — trop longs pour ce type de transmission. Beaucoup de propriétaires ne les ont jamais vidangées.

Qashqai par génération : les années à éviter

Génération 1 (J10, 2007-2013) : les moteurs diesel des débuts

La première génération est celle qui a construit la réputation du Qashqai. Elle reste relativement solide sur ses versions essence, mais les diesels des premières années posent problème.

Le 1.6 essence atmosphérique est clairement la motorisation la plus fiable de cette génération. Pas de turbo, pas d'injection directe complexe. Une conception simple qui vieillit bien.

Génération 2 (J11, 2014-2020) : les années 2014-2016 à fuir

C'est la génération la plus risquée. Les trois premières années (2014, 2015, 2016) cumulent les problèmes les plus graves.

À partir de 2018, la deuxième génération s'améliore nettement avec l'arrivée du 1.3 DIG-T développé en partenariat avec Mercedes-Benz. Ce moteur affiche des retours de fiabilité bien meilleurs.

Génération 3 (J12, 2021-aujourd'hui) : globalement fiable, quelques réserves

La troisième génération marque un tournant positif pour Nissan. La motorisation e-Power hybride est le choix phare de cette série.

Cependant, les premiers millésimes 2021-2022 ont montré quelques soucis électroniques et des problèmes de fiabilité du système de charge embarqué. Les séries 2023 et suivantes semblent avoir corrigé ces défauts.

La génération 3 manque encore de recul sur la durée. Si vous achetez un Qashqai e-Power d'occasion, privilégiez les millésimes 2023 et après.

Climatisation : un point faible commun à toutes les générations

Quelle que soit la génération, le système de climatisation est un point de vigilance. Les compresseurs montrent une durée de vie décevante, particulièrement sur les versions avec climatisation automatique bi-zone.

Un compresseur de clim en panne, c'est 800 à 1 500 euros selon l'ampleur des dégâts. Vérifiez toujours le bon fonctionnement du système avant tout achat.

Quels Qashqai choisir en occasion ?

Maintenant que vous savez ce qu'il faut éviter, voici les versions qui méritent votre attention.

Les motorisations recommandées

Les précautions à prendre avant l'achat

• Vérifiez le carnet d'entretien complet, notamment les vidanges moteur et boîte
• Faites effectuer un diagnostic électronique avant l'achat
• Sur un 1.5 dCi ou 2.0 dCi : demandez l'historique de remplacement du turbo et de la chaîne
• Sur tout modèle avec CVT : testez longuement la boîte en conduite réelle (montées, accélérations franches)
• Méfiez-vous des Qashqai 2014-2016 avec kilométrage inférieur à 80 000 km — la casse moteur peut n'être que différée

Le Qashqai reste un SUV attachant et pratique. Mais les écarts de fiabilité entre les versions sont trop importants pour s'en remettre au hasard. Choisissez la bonne motorisation et la bonne année, et vous trouverez une excellente voiture.