Toyota CHR modèle à éviter : les versions à fuir avant d’acheter

Acheter un Toyota C-HR d'occasion semble être un pari sûr. La réputation de fiabilité Toyota rassure. Pourtant, certaines motorisations concentrent des défauts coûteux que les vendeurs ne mentionnent pas toujours.

Avant de signer, voici ce que vous devez savoir.

En bref

• Le 1.2 Turbo essence (2016-2018) est la version à fuir absolument : chaîne de distribution fragile, casse moteur fréquente
• L'hybride 122 ch (2016-2019) convient uniquement à un usage urbain, pas à l'autoroute
• L'hybride 140h (depuis 2023) déçoit par son rapport prestations/prix
• L'hybride 184 ch (depuis 2019) est la motorisation de référence à privilégier
• Un contrôle de la batterie 12V est indispensable avant tout achat d'occasion

Toyota C-HR 1.2 Turbo essence : le modèle à éviter absolument

Le moteur 1.2T de 116 chevaux, commercialisé de 2016 à 2018, est la version la plus problématique de la gamme. Toyota l'a rapidement retiré du marché français.

Une chaîne de distribution qui lâche trop tôt

Le défaut principal est grave : la chaîne de distribution se détend prématurément. Les premières défaillances apparaissent dès 50 000 à 70 000 km. Le remplacement coûte entre 1 500 et 2 000 euros.

Dans les cas les plus sévères, une rupture entraîne une casse moteur complète. Le bloc entier doit alors être remplacé. Un historique d'entretien irréprochable ne suffit pas à écarter ce risque. Le problème vient de la conception du moteur lui-même.

Les signes avant-coureurs à surveiller :

• Un bruit métallique au démarrage à froid
• Des ratés moteur et voyants allumés
• Un ralenti instable

Une consommation d'huile et de carburant excessive

Ce bloc présente également une consommation d'huile anormale. Certains exemplaires consomment jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km. Vous devez vérifier le niveau toutes les semaines pour éviter la casse.

La consommation de carburant atteint 8 litres aux 100 km en usage réel. Pour seulement 116 chevaux, c'est un mauvais bilan. Les reprises à bas régime sont molles. Les frais d'entretien annuels oscillent entre 700 et 1 200 euros, hors pannes imprévues.

Le verdict est sans appel. Aucun prix d'achat attractif ne justifie de prendre ce risque.

Toyota C-HR hybride 122 ch : bon en ville, décevant ailleurs

L'hybride 1.8 litre de 122 chevaux est la motorisation d'entrée de gamme proposée dès 2016. Sa fiabilité mécanique est correcte, bien meilleure que le 1.2T. Mais cette version a ses limites.

Des performances insuffisantes sur autoroute

Avec 122 chevaux pour un SUV de cette taille, la motorisation est sous-dimensionnée. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 11 secondes. Sur voie rapide, les dépassements demandent une grande anticipation.

En côte avec quatre passagers, le manque de puissance se fait sentir. La boîte à variation continue (CVT) produit alors un bruit désagréable. Le moteur monte dans les tours sans accélérer vraiment. Ce son de "sèche-cheveux" devient pénible sur longs trajets.

La consommation monte à 6,5 voire 7 litres aux 100 km sur autoroute. Pour une motorisation hybride, c'est décevant. En ville, elle reste raisonnable à 4,5-5 litres.

Batterie 12V et bugs électroniques sur les millésimes 2017-2019

Le point faible le plus courant sur les hybrides 1.8 : la batterie 12V auxiliaire. Ne la confondez pas avec la batterie haute tension du système hybride.

Cette petite batterie se décharge après quelques jours sans utilisation. Les propriétaires qui roulent peu ou garent leur voiture plusieurs semaines le constatent rapidement. Le remplacement coûte entre 300 et 600 euros.

Les millésimes 2017 à 2019 présentent aussi des bugs électroniques récurrents :

• Écran d'infodivertissement qui fige
• Bluetooth instable et connexions qui se coupent
• Absence d'Android Auto et Apple CarPlay (avant le restylage 2020)

Les modèles postérieurs à 2020 ont corrigé ces problèmes. Si vous visez un hybride 1.8, préférez un millésime post-restylage.

Cette version convient uniquement pour un usage urbain exclusif. Pour des trajets autoroutiers réguliers, passez à la motorisation supérieure.

Toyota C-HR hybride 140h (2023+) : progrès nets, rapport qualité-prix discutable

La nouvelle génération lancée fin 2023 apporte de vraies améliorations. L'habitacle est mieux insonorisé, les écrans sont plus nets, les aides à la conduite sont rehaussées. La compatibilité CarPlay et Android Auto est généralisée.

Le bloc 1.8 passe à 140 chevaux. La souplesse s'améliore par rapport à l'ancien 122h. Mais les conducteurs chargés et grands rouleurs restent sur leur faim sur autoroute. Les montées en régime soutenu révèlent les limites de cette puissance.

Les premiers mois de commercialisation ont nécessité plusieurs mises à jour logicielles pour corriger des problèmes d'ergonomie et de connectivité. Attendez des retours d'expérience sur la durée avant d'acheter en occasion.

Le principal reproche : le tarif d'accès élevé au regard des prestations dynamiques proposées. La version 2.0 de la nouvelle génération justifie mieux son prix.

Quelle version du Toyota C-HR choisir ?

Face à ces versions problématiques, une motorisation s'impose : l'hybride 2.0 de 184 chevaux, disponible depuis fin 2019.

Pourquoi l'hybride 184 ch est la référence

Le moteur 2.0 litres hybride de 184 chevaux change radicalement l'expérience. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 8,2 secondes. Les reprises sur autoroute deviennent franches. Les côtes ne posent plus de problème, même chargé.

La consommation reste maîtrisée : 4,5 à 5,5 litres aux 100 km en usage mixte. La boîte CVT a été revue sur les modèles post-2020 pour un fonctionnement plus silencieux. Les frais d'entretien annuels se situent entre 450 et 700 euros.

Cette motorisation est aussi à l'aise en ville que sur voie rapide. C'est le C-HR qu'il aurait dû être dès le départ.

Check-list avant d'acheter un Toyota C-HR d'occasion

Quel que soit le modèle que vous ciblez, suivez ces vérifications avant d'acheter :

• Historique d'entretien complet : exigez toutes les factures et les tampons
• Test de la batterie 12V : demandez un test de charge en atelier, coûte peu et évite les mauvaises surprises
• Diagnostic OBD : scannez les calculateurs pour détecter les codes défauts intermittents
• Rappels constructeur : vérifiez via le site Histovec avec le numéro VIN du véhicule
• Essai routier complet : incluez de l'autoroute, des freinages et des manœuvres
• Test connectivité : vérifiez CarPlay, Android Auto, Bluetooth et commandes vocales
• Sur 1.2T spécifiquement : écoutez la distribution à froid et contrôlez la conso d'huile
• Sur hybrides : demandez un bilan santé hybride en concession Toyota

Pour les hybrides dormant souvent au garage, investissez dans un maintien de charge 12V. C'est un accessoire à 30-50 euros qui évite bien des galères.

Un contrat de garantie panne mécanique peut sécuriser l'achat d'un modèle kilométré ou avec historique incomplet.

Budget à prévoir selon la motorisation

Le marché de l'occasion propose des hybrides 184 ch à partir de 15 000 euros pour les millésimes 2019-2020. Avec un historique propre et les vérifications ci-dessus, c'est un achat solide.