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La BMW M3 F80 est produite de 2014 à 2018. Elle succède à la M3 E90 et son V8 atmosphérique, et marque un tournant radical : un 6 cylindres en ligne bi-turbo S55, plus compact, plus efficace sur couple bas régime, avec deux niveaux de puissance selon la version. Voici tout ce que vous devez savoir avant d'acheter ou simplement de comprendre ce modèle.
En bref
- Carrosserie : berline 4 portes (coupé M4 F82 pour 2 portes)
- Moteur : S55, 6 cylindres en ligne, 2 979 cm³, bi-turbo
- Puissance : 431 ch (version standard) ou 450 ch (Pack Competition)
- Transmission : propulsion, boîte manuelle 6 rapports ou DKG7 (double embrayage 7 rapports)
- 0 à 100 km/h : 4,3 s (boîte manuelle) / 4,0 s (DKG, Pack Competition)
- Production : 2014-2018
- Cote occasion : 45 000 à 70 000 € selon kilométrage et version
Le moteur S55 : rupture avec la tradition
Pourquoi BMW a abandonné le V8
La M3 E90 embarquait un V8 S65 atmosphérique de 420 ch. Sonore, direct, caractériel. La F80 rompt avec cette philosophie au profit du S55.
Ce choix répond à deux contraintes réelles :
- Les normes Euro 6 imposées à partir de 2014
- La demande de couple utilisable dès les bas régimes, absente sur un V8 atmosphérique
Le S55 produit 550 Nm de couple à partir de 1 850 tr/min. Sur route, cela se traduit par une disponibilité permanente de la puissance, sans besoin de monter dans les tours.
Caractéristiques techniques du S55
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Architecture | 6 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 2 979 cm³ |
| Alimentation | Bi-turbo (deux turbocompresseurs) |
| Injection | Directe essence |
| Soupapes | 24 |
| Alésage / course | 84 x 89,6 mm |
| Rapport volumétrique | 10,2 : 1 |
| Puissance standard | 431 ch à 5 500 tr/min |
| Puissance Competition | 450 ch à 7 000 tr/min |
| Couple | 550 Nm à 1 850 tr/min |
| Norme antipollution | Euro 6 |
La version Competition porte la puissance à 450 ch grâce à une reprogrammation moteur, une ligne d'admission révisée et un différentiel actif recalibré.
Boîte manuelle ou DKG7 ?
Deux transmissions sont disponibles :
Boîte manuelle 6 rapports :
- Plus engageante à conduire
- 0-100 km/h en 4,3 s
- Consommation mixte : 8,8 L/100 km
- Prisée des puristes, plus rare en occasion
DKG7 (double embrayage 7 rapports) :
- Changements de rapports en 65 ms
- 0-100 km/h en 4,0 s (Pack Competition)
- Consommation mixte : 8,3 L/100 km (Competition)
- Point de vigilance : les joints de carter peuvent fuir avec les années
Les deux boîtes transmettent la puissance aux roues arrière uniquement (propulsion pure). Aucune version xDrive n'existe sur la F80.
Châssis et trains roulants
Une géométrie pensée pour la piste
La F80 repose sur un châssis dérivé de la Série 3 F30, mais profondément modifié :
- Suspension avant : triangles, barre antiroulis
- Suspension arrière : multibras en aluminium
- Direction : crémaillère à assistance variable électrique
- Diamètre de braquage : 12,2 m
L'option Suspension SelectDrive M (1 950 €) ajoute des amortisseurs à réglage électronique continu. Elle permet de passer d'un confort acceptable au quotidien à un amortissement ferme pour la piste, via le système M Drive.
Les modes M Drive
La F80 propose plusieurs modes de conduite gérés via les boutons M1 et M2 au volant :
- Comfort : direction légère, amortisseurs souples, ESP actif
- Sport : direction plus directe, réponse moteur plus franche
- Sport Plus : amortisseurs en mode ferme, ESP réduit, gestion du couple différentiel active
- Manuel : paramétrage libre de chaque sous-système
Le blocage électronique du différentiel est de série. Il redistribue le couple entre les roues arrière pour limiter le survirage et maximiser la traction en sortie de courbe.
Dimensions et poids
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,67 m |
| Largeur | 1,87 m (sans rétros) |
| Hauteur | 1,43 m |
| Empattement | 2,81 m |
| Poids à vide | 1 560-1 595 kg |
| Volume de coffre | 480 L |
| Places | 5 |
| Pneumatiques avant | 255/35 R19 (Competition) |
| Pneumatiques arrière | 275/35 R19 (Competition) |
Les versions de la gamme F80
M3 standard (431 ch)
Commercialisée de mars 2014 à juillet 2015 dans sa première phase. Prix neuf : 81 500 €. Disponible en boîte manuelle ou DKG7. C'est la version de base, mais "de base" reste relatif pour une berline de 431 ch.
M3 LCI (2016-2018)
Le facelift léger apporte des retouches esthétiques mineures (feux, boucliers). La mécanique reste identique. La production de la F80 s'arrête en août 2019 pour laisser place à la G80.
M3 Pack Competition (450 ch)
Disponible en DKG7 uniquement. Prix neuf : 96 600 €. Les différences par rapport à la version standard :
- Puissance portée à 450 ch
- DKG recalibré pour des changements plus rapides
- Jantes 20" spécifiques (en option)
- Réduction du poids des pièces de suspension
- Différentiel actif recalibré
Le Pack Competition représente aujourd'hui la majorité des F80 sur le marché de l'occasion, car il a été massivement choisi à la commande.
M3 30 Jahre Edition
Édition limitée produite en 2016 pour les 30 ans de la M3. Reconnaissable à sa peinture Yas Marina Blue (bleu distinctif), ses jantes spécifiques dorées, ses sièges baquets M carbone et son badge 30 Jahre. Prix à neuf : environ 103 000 €. Collectionneurs uniquement.
Fiabilité : les points de vigilance
La F80 affiche une bonne réputation générale, mais plusieurs points méritent attention à l'achat en occasion.
Joints de carter DCT
Le joint du carter de la boîte DKG peut fuir après 80 000-100 000 km. Le remplacement coûte entre 400 et 800 € chez un spécialiste. À inspecter systématiquement sur toute F80 DKG avant achat.
Turbocompresseurs
Les deux turbocompresseurs du S55 sont des éléments sous forte pression thermique. Sur les exemplaires modifiés ou surchargés, des défaillances apparaissent après 120 000 km. Vérifier l'historique d'entretien et l'absence de stage de reprogrammation.
Barre anticouple arrière
Les bagues de la barre anticouple arrière s'usent plus vite que la moyenne sur les véhicules utilisés sportivement. Budget : 150-300 €. Sans gravité mécanique, mais perceptible au comportement (claquements).
Injection directe (dépôts sur soupapes d'admission)
Comme tout moteur à injection directe sans injection indirecte en parallèle, le S55 accumule des dépôts de carbone sur les soupapes d'admission. Un décalaminage tous les 60 000-80 000 km est conseillé. Budget : 300-600 €.
Huile moteur
Le S55 consomme de l'huile, particulièrement en conduite sportive. Prévoir un complément tous les 3 000-5 000 km et utiliser exclusivement une huile 5W-30 ou 10W-60 homologuée BMW. Ne jamais négliger le niveau entre deux vidanges.
Cote et budget d'achat
Fourchettes de prix actuelles
| Configuration | Kilométrage | Prix indicatif |
|---|---|---|
| M3 431 ch boîte manuelle | 80 000-120 000 km | 45 000-55 000 € |
| M3 431 ch DKG | 80 000-130 000 km | 48 000-58 000 € |
| M3 Competition 450 ch | 60 000-100 000 km | 55 000-68 000 € |
| M3 30 Jahre Edition | Tout kilométrage | 68 000-90 000 € |
Les couleurs qui valorisent
Certaines teintes tirent la cote vers le haut :
- Yas Marina Blue : couleur emblématique de la F80, très recherchée
- Sakhir Orange : rare, très visible, appréciée des collectionneurs
- Mineral White : classique, polyvalent, se revend bien
Les teintes Frozen (Frozen Black, Frozen Brillantweiss) demandent un entretien spécifique (pas de lavage automatique, cire interdite). Leur cote dépend fortement de l'état de la peinture.
Budget total à prévoir
Au prix d'achat, ajoutez systématiquement :
- Contrôle pré-achat chez un spécialiste BMW M : 200-400 €
- Révision complète (vidange, filtres, bougies) : 600-1 000 €
- Pneus arrière (usure rapide en propulsion) : 400-600 € la paire pour du 275/35 R19
- Assurance : comptez 150-250 €/mois pour un conducteur de moins de 35 ans
BMW M3 F80 vs concurrents directs
| Modèle | Puissance | Transmission | Caractère |
|---|---|---|---|
| BMW M3 F80 | 431-450 ch | Propulsion | Polyvalent, pilotable |
| Mercedes C63 AMG W205 | 476 ch | Propulsion | V8, plus brutal |
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio | 510 ch | Propulsion | Ferrari-inspired, plus tranchant |
La M3 F80 se positionne comme la plus quotidienne des trois : confort acceptable, moins intrusive en mode normal, et la plus polyvalente sur circuit pour un pilote non professionnel.
Ce qu'il faut retenir
Acheter une BMW M3 F80, c'est choisir une berline qui se conduit normalement en semaine et se révèle sur circuit le week-end. Le moteur S55 bi-turbo est moins romantique que le V8 de la E90, mais plus exploitable dans la vraie vie. Choisissez la boîte manuelle si vous cherchez la pureté, le DKG Competition si vous voulez les meilleures performances brutes. Dans les deux cas, faites contrôler le véhicule par un spécialiste avant toute transaction.
